11月7日，随着“永安号”盾构机刀盘破土而出，由广东珠肇铁路有限公司建设，中铁隧道局承建的国内最大直径土压/TBM双模盾构隧道顺利贯通，标志着珠肇高铁4标项目成功完成圭峰山隧道全部掘进任务，珠肇高铁建成通车向前迈进了一大步。

圭峰山隧道全长15.155千米，是珠肇高铁全线的控制性工程，本标段承担9.37千米的施工任务，其中盾构段隧道全长约4千米，隧道最小埋深约51米，最大埋深约90米，隧道洞身强、弱风化片麻岩交替，地质复杂多变，沿线下穿既有铁路、公路、多处建构筑物及强风化深槽地质，多个风险源交织联接，掘进过程为保证地层及周边环境适应性，盾构机需进行多次模式切换，盾构管控难、施工难度大、安全风险高。

△圭峰山隧道。

△贯通现场。

为安全顺利实现隧道贯通，项目部联合中铁隧道局专家团队为圭峰山隧道量身打造直径14.29米的国内最大土压/TBM双模盾构机，“永安号”具备土压盾构和TBM两种掘进模式，两种模式能够快速转换，可实现盾构在软弱围岩和硬岩中安全、高效掘进。盾构机设计突出智能建造理念，搭载了管片智能吊运系统、超前地质预报系统、有害气体监测系统、土仓可视化系统、刀具状态监测系统、故障诊断应用系统等功能强大的辅助系统。同时项目打造智慧管控中心，研发盾构智能互联项目协同管控应用系统，为“永安号”双模盾构掘进保驾护航。

△直径14.29米的国内最大土压/TBM双模盾构机。

△盾构机内部。

作为国内首台14.29米超大直径的土压/TBM双模盾构机，项目缺少行业同类型相关经验借鉴学习。为此，项目部以“自主创新”为理念，积极联系集团公司隧道掘进机及智能运维全国重点实验室破解无经验可循的难题。通过调集技术人才组建大盾构科研攻关小组，深入研究施工中出现的重难点问题，快速推进施工；积极引进新工装、新工艺，缩短模式切换等工序的所需时间，提升施工效率；持续加强与高校、科研院所的合作，构建产学研联盟，持续积累分析总结施工经验，丰富发展大盾构理论。经过全体参建员工750多天的连续奋战，珠肇高铁4标圭峰山隧道顺利贯通，期间创造了硬岩地层超大直径TBM日进度21米、月进度395米的掘进记录，为同类型超大直径双模盾构施工提供经验和样板。

△盾构机竖井现场。

△圭峰山隧道内部。

据悉，珠肇高铁建成通车后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空无缝衔接，进一步提升江门珠西综合交通枢纽地位，对珠三角地区的城市发展发挥交通枢纽作用，珠海至新规划建设的珠三角枢纽机场最快35分钟到达，珠海至肇庆东最快36分钟到达，项目沿线珠三角主要城市均将实现1小时通达，对落实广东省交通强省建设总要求，加快构建“12312”出行交通圈具有重大意义。