最近,“江门铁桥将于明年拆除”这一消息，让很多老江门人来了一波“回忆杀”。1983年，江门市委市政府为方便江门河两岸群众出行，决定斥资200多万元修建一座横跨江门河的人行天桥。同年12月，该桥开始施工，并被命名为“江门铁桥”。当年修建铁桥有着怎样的考量？当中又有着怎样的故事呢？

经过几天的辗转联系，近日，记者终于联系上了1983年时任江门市建桥办公室副主任的关耀松。今年刚好80岁的他，历经了江门铁桥从规划、建造到竣工的全过程。在关耀松看来，江门铁桥的修建适逢改革开放初期，天时、地利、人和，让江门铁桥由蓝图变成了现实。“1983年，江门成立地级市，为了加快发展，市政府提出将铁桥建起来。当时市领导很重视，而且江门正在搞交通项目大会战，1974年开始建蓬江大桥，修港口路、西江水厂，接着兴建江门铁桥，群众很支持、很高兴。”

老江门人都知道，上世纪80年代初，连接江门河两岸的桥梁仅有蓬江大桥，江门铁桥的选址之所以定在堤中路，除了因为可以让常安路、仓后路、莲平路与江门河对岸的江南路对接外，还有着其他方面的考量。

关耀松说：“因为江门铁桥距离蓬江大桥1.1公里，距离比较合适，而且选址在南岸的居民、工厂上下班的市民比较多，人流比较集中，原先这里也是一个轮渡点，所以选这里比较合适。”

江门当时是省内重要的老工业城市，工商业基础雄厚，可能有不少人以为，江门铁桥肯定是由本地国企设计建造的，但随着关耀松的娓娓道来，江门铁桥的“身世”也慢慢被揭开了。“铁桥土建部分包括两岸桥墩、打桩、楼梯，是由开平第二工程公司施工，桥梁本身的设计是由原铁道部大桥局的设计处设计的，当时设计都是用手摇计算机计算。钢梁是由山海关桥梁厂加工的，分成14段加工，加工好之后，用火车运到广州，再用汽车接运到江门。”

钢梁运抵江门后，施工人员又是怎样吊装到桥墩上的？铁桥在设计上有什么特点呢？

一份出具于1984年9月23日的《江门市人行铁桥工程验收报告》显示：该桥跨度68米，净宽5米，通航净高9.5米，通航净宽不少于24米，铁桥设计刚柔结合，钢梁焊缝达到一级标准，全桥结构新颖，符合设计要求，同意验收。

关耀松介绍说：“江门铁桥当时是国内跨度最大的城市跨河人行钢桥，采用横向焊缝，焊接是采用钢衬垫单面焊、双面成型的新工艺，在国内钢桥安装过程中也是新采用的新工艺，被原铁道部评为优秀设计。” 

在吊装过程中，施工方是怎样进行作业的呢？关耀松回忆，吊装作业难度有点大。“当时在河南岸拼装，由原铁道部大桥局第三工程处第一施工队拼装，拼装好后用两艘400吨的铁驳船，拉到桥址那里，再用起重架提升上去，最后放到桥墩上就位。”

关耀松回忆，施工期间要半封航与全封航相结合的办法解决航道繁忙的问题，从拼装到吊装完成用了22天，所幸当时天气晴好，未延误工期。1984年10月，江门铁桥竣工投入使用，关耀松回忆说，当时现场很热闹。“江门铁桥剪彩的时候，两岸围观的群众非常多，一些八九十岁年纪很大的老人，都上了桥走走看看，场面非常热闹，还燃放了鞭炮庆祝。” 

江门铁桥历经36载，为方便市民出行发挥了重要作用。如今，与之相伴的胜利大桥早已通车，江门铁桥也因功能重叠和危桥等原因计划明年拆除。

关耀松表示：“江门铁桥我有份参与建设，觉得非常荣幸，也很自豪。现在使用了30多年后需拆除，虽然觉得有些可惜，很不舍得，但我很赞同保留铁桥部分构件及建筑物，继续传承江门铁桥的记忆元素。”

（江门台记者李勇 ）